当下，物流行业集中度不断提升。而车队的运价却逐渐降低，导致利润越来越薄。在成本控制上，车队渐趋敏感。配货网
众卡运力运力管理部总监李青原曾在运联「金话筒」上表示：「成本控制是企业生存之本。车线成本的控制是一条最关键的生命线，我们要不断地去从成本的表面层深入到整个供应链的协同层去挖掘。」
一般来说，车队的成本无非是车的成本人的成本和管理的成本这三种。不过，随着管理理念和管理水平的提升，车队在「精益化管理」上越来越细化和深入，旨在精确成本项，找到可降的成本，扩大降本范围。
精细成本项
油价工资税负公路收费物价等成本的不断上涨，导致车队的利润空间不断被挤压。在车队降本这件事上，控制成本是一个永恒的话题，成本的挖掘是一个不断深入的过程。
车队成本控制越来越由面到点，逐渐细化，车队关注的方向，从购车成本转到车辆的某一具体部件，从司机固定工资定多少转到司机工资组成需要哪些绩效考核，从车辆管理的支出情况转到支出项之间的关联性。
从车辆来说，一辆车的综合成本包括直接投入和后续维护成本。买车之前，车队要对车辆做一定的研究，车辆品牌车型价格等都是需要考虑的因素，以合理控制采购成本。
后续车辆维护方面，拿轮胎来说，轮胎的支出成本就占了车辆总成本的%%，轮胎的生命周期和综合成本是重要影响因素。此外，由于不同车队对路线环境轮胎抓地力轮胎承载力等要求不同，车队需要匹配合适的轮胎来降低自己的成本。
从车队司机来说，司机的驾驶习惯会影响整辆车的运行情况以及线路的运营效率，车队需要规范司机的操作行为，通过定期组织培训制定绩效考核制度等，来减少车辆隐形成本的不必要支出。
从成本项之间的关联性来说，具体的成本项之间会相互影响。例如，润滑油的使用不当或者换油周期不同，会造成发动机磨损，进而增加燃油消耗，增加成本。
随着车队管理精益化，对于如何降本，也会逐渐聚焦于解决更具体的成本项，并不断发掘新的可降本项。
明确具体降本项
具体到机油的成本上，如何降，能降多少，从哪个方向降，也一直是车队想要解决的难题。在车队看来，机油成本包含的一个是油的成本，一个是换油周期及后续服务的相关费用。目前来看，车队更多希望的是在油价和车辆耗损方面，能够找到降低成本的方法，减少车辆耗损，并增强加油站换油等方面的后续服务。
机油自身成本支出会受司机的驾驶习惯环境季节车队路线换油周期等因素的影响。其中，拿换油周期来说，换油周期越长，风险越高。
而不同车辆的发动机在不同的路况载荷保养等方面都会影响换油周期。因而，换油周期要根据车辆的型号车龄运行里数等情况的不同选择对应的解决方案。
虽然车队在机油的选择上按公里数有万万万万的选项，但这只是一个参考标准，还需要根据每辆车的特定状况，确定具体的换油周期。
以某物流企业为例，其采用的是按公里数换油。该企业在全国自有车辆达多台车，牵引车有重汽福田东风等品牌;其中，在换油公里数上，重汽福田是万公里，米的单车是万公里，东风是-万公里;跑长途运输的车辆，长的是万-万公里，短的是万公里左右，综合来看平均万公里左右。
另外一些企业是按公里数和季节换油，比如会根据夏季和冬季不同时节调整。
车辆如何匹配不同型号的机油，要依据企业具体需求进行匹配，比如，ck可以兼容cj\cl等，这和机油性能有联系。
车队精细化管理是控制成本的根源，到底什么是降本?什么又是效益?其实就是没有节省下来的钱，以及少赚得的钱。在车队管理上，还有更多可以降本的空间等待着被发掘。
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作者：岳海清